如何解決烘干機修理問題

　　烘干機投入市場以來，內部結構的修復已給用戶造成很大的麻煩，尤其是在氣缸，升降板的更換。為了解決這個問題，我們整合各種意見和實際用戶的反饋信息，在2代烘干機設計，由內筒體承受骨架連接，確保完整的主機，國外，中筒體采用分體設計的法蘭連接。

　　通常支持在氣缸缸體對稱排列，彎曲應力最小，最初設計時，他們為0.586l(長：外筒長度)。但考慮到汽缸不解體部分升降板維護問題，將支撐環支撐間距作出相應的調整，當0.65l保持間距，可操作性強。

　　車輪支架和氣缸連接問題

　　輪的作用是鼓的支持在船上，并可使桶在拖船上的固定式回轉。旋轉式烘干機輪胎和殼連接大多采用板式，常用的形式有2種，一種是馬鞍板，另一個是焊接式鋼板。后者由于結構簡單，加工和裝配工作，不玩，不影響筒體強度，性能優于前者，逐漸被應用于。由于過程中汽缸熱膨脹，都有一個共同的要求：鞍輪胎應保證在1毫米～毫米清除。在分析烘干機的傳動原理，這是不難找到烘干機是依靠摩擦驅動，因此，帶之間的汽缸和強大的傳導過程，不允許滑動的現象，所以更多種連接方式不適合。

　　鄭州泰達集團一直致力于大中型小型烘干機設備：煤泥烘干機，污泥烘干機，生物基料烘干機，沙子烘干機，飼料烘干機(歐式)，煤氣發生爐，蒸汽烘干機，微粉烘干機等設備的研發和生產。

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